軽自動車研究所（試乗記）

　平成10年10月に新型車発表。
発売当初の３ドアにはCタイプとSタイプ、５ドアにはXタイプとGタイプ。　Cタイプのみノンターボで、Sタイプが最上級グレード（ツインカムターボ・６４馬力）。　トランスミッションは３AT・４AT（Sタイプのみ）・５MT。　平成１１年末頃には３ドアの発売を終了と同時に、オートマ設定を４ATのみに変更。　オートマは全てフロアオートマ（平成１９年３月現在）。

　車高が高めでSUVとしての位置付けなのだが、ターボモデル主流のグレード展開でスポーツ色の高いのも特徴。　ちなみに、Ｋｅｉワークスはアルトワークスの後継モデル。　また基本的に４ＷＤはターボモデルになります。

　車高は２ＷＤは〜１５４５ｍｍ、４ＷＤは１５９５ｍｍがメイン。
平成１２年１０月頃のマイナーチェンジ後は、４ＷＤも立体駐車場を考慮された１５５０ｍｍに変更（ルーフレール取付車種は除く）。

　カタログ燃費はターボモデルで１７ｋｍ/リットル前後、ターボ無しモデルで１９ｋｍ/リットル前後（１０/１５モードカタログ燃費・オートマ）となっています。

　運転席に座って一番印象に残ったのが「意外と足元が広い」という点です。　床周りや奥行きが特殊なわけではありませんが、座った時の膝とハンドルの余裕があります。　念のためシートとハンドル間の広さを測った所、かなり広めの約２１ｃｍでした（基準として、アルト系が約１７ｃｍくらい）。

　今回の取材車は３ドアですが、５ドアでも広さは極端に変化しないと思います。　男性の方や長身の方は余裕を持ったポジションになりそうですが、背丈の低い女性では少々運転し難いかもしれません・・・。ちなみに私の身長は１７２ｃｍです ＾＾

　リアのカーゴスペースはヒップアップ・デザインの問題か・・・荷台の高さが気になります。　地上から荷台スペースまで７５ｃｍ前後。身長１７２ｃｍの私でもフトモモ上部くらいまでの高さです。　男性だとあまり不都合を感じないかもしれませんが、重い荷物など女性には荷物の積み降ろしが難しい場合もありそうです。

　下の画像右はカーゴスペース下のスペースです。　もうひとつ下にはスペアタイヤ。

　車体下側クリアランスの最低地上高は２５ｃｍ前後。ＳＵＶ系の車種だけあって余裕はあります。　立体駐車場基準値内の車高が１５５０ｍｍの４ＷＤモデル（マイナーチェンジ後）は、街からアウトドアまでＳＵＶ系の行動派として魅力的だと思いますよ〜。

　エンジンルームを見て意外だったのが、タイミングチェーン・タイプのエンジン「Ｋ６Ａ」が搭載されていた点です。　タイミングチェーンなので１０万ｋｍ時のタイミングベルト交換がありません。　調べた所、後のＥタイプやＡタイプなどのノンターボモデルや、Ｓタイプなどのツインカムターボ・エンジンには「Ｋ６Ａ系」エンジンが搭載されている様子。　Ｇタイプなどシングルカムターボ・モデルにはタイミングベルト有り。

　しかし少々気になったのが、コンピューターユニットがエンジンルーム内の端（助手席側）にある点です。　スズキのアルト系にも見られるコンピューター位置なのですが、フロントに修復歴のある車両の状態が気になります・・・。

　以上、スズキKeiの試乗レビュー記でした。