軽自動車研究所（試乗記）

　商用貨物「エブリィバン」をベースに、内装・外装のグレードアップや装備品の充実など機能性が向上された乗用ワゴンモデル。　商用バンがベースなだけに、室内の広さやカーゴスペースの広さはトールワゴンとは桁違い。

　搭載するエンジンは６４ｐｓのターボエンジン、トランスミッションは４ＡＴです（平成１１年の初期モデルでは３ＡＴ）。　当モデル（後期型）よりタイミングチェーン駆動の「Ｋ６Ａ」エンジンが採用されています。

　車高は１８７０ｍｍなので立体駐車場には入れないと思っておきましょう。　車重は９００ｋｇを越えているのでかなり重い（４ＷＤだと１トン近い）。　ターボエンジンと重い車重で燃費はイマイチ・・・　カタログ燃費は１５ｋｍ/リットル前後（１０/１５モードカタログ燃費・オートマ）となっているのだが、所有しているユーザーからは、実走だと１０ｋｍ/リットル以下・・・という厳しい声もよく耳にします。

　運転席に座ってみて、はっきり一言「圧迫感がある」。　考えてみると長さや幅は軽自動車の規定サイズがあるのでワゴンＲなどと同じ寸法。　やはりカーゴスペースを重視している車種だけに、リアのスペースを広くする為に前席のスペースを必要最小限に設計していると思われる。　しかし、圧迫感があるからと言って、決して狭いわけではない。

　ハンドルカバー下部と膝の干渉が気になりそう・・・と思いハンドル周りの寸法を計測してみたのだが、ハンドル下部から座席まで約１９ｃｍと、数値上でもそんなに狭くない（シートを一番後ろまでスライドさせると身長１７２ｃｍの私でも膝が当たる事はない）。　高いシート位置とハンドルの角度など、ワゴン車特有のポジションが圧迫感の原因だろう。　（ちなみに、上級グレードのＰＺにはハンドルのチルト機構が付いています。）

　シートの座席位置は地面から約８０ｃｍくらいあり、背丈の低い女性には乗り降りが少々難しく感じられるかも・・・。　ちなみに、ワゴンＲなどのトールワゴン系のシートの座席位置は地面から６０ｃｍくらいです。

　リアのカーゴスペースは申し分ないほど広い。　高さは１１２ｃｍくらいで、奥行きは約１００ｃｍ（リアシートのスライドを一番後ろへ下げると約８５ｃｍ）。　リアシートを収納したカーゴスペースの奥行きは約１８０ｃｍ。リアの開口部は横幅１２０〜１２５ｃｍくらい、縦幅は１１０〜１１２ｃｍくらいです。

　後部座席は座席足元へ収納する形でフラットになるが、収納は思っているよりも難しくはなく意外とスムーズに収納が可能。　リアシートは分割シートになっていますので、リクライニングや前後スライド、収納など左右を独立させたシートの使い方が出来ます。　後部座席の足元は広く、ワゴンＲなどと比べると１０ｃｍ〜前後くらい広い（前後シートを一番後ろまでスライドさせた場合）。

　リア・バックドアは、開いた状態での角度が約９０°なので思ったよりも地面から高くならず、ワゴンＲやムーヴなどのトールワゴンとあまり大差はないようです。

　もちろんシートを後方へ倒したフルフラットシートへアレンジ出来ます・・・が、フラット感の全く無い凸凹状態。　休憩で横になるくらいなら問題はなさそうだが、車内泊となるとアフターパーツ（エアベッドなど）無しでは寝心地がイマイチかも・・・。

　カーゴスペースの広さ以外にも、両サイド「スライドドア」というワゴン車ならではの特徴があります。　スライドドアは車体から１５ｃｍほどの隙間があれば空けることが出来ますので、狭い場所でのドアの開閉にはとても便利。　開けっ放しでもドアが邪魔にならないので、荷物の積み下ろしをする場合にも重宝します。　また、両側スライドドアの窓ガラスも開閉可能なのもポイントが高い。　しかもガラスはしっかりと下まで降りるので、窓枠に中途半端なガラス上部が残らないのも高ポイント。　もちろんパワーウインドウ装備。

　ボンネットを開けると冷却水のタンク類やウォッシャー液、ブレーキオイルやジャッキなどの工具が納まっています。　メンテナンスや収納の点から見ると利便性が良いかも。　ちなみにエンジンは助手席のシート下に納まっていますので、エンジンの騒音はそこそこ室内へ入ってきます（もちろん遮音・遮熱はされています）。

　実際に走行してみると、乗用ワゴンなのでバンタイプと違って乗り心地も考えられており、変なゴツゴツ感の無い乗り味になっています。　停止状態からの初期加速がやや重いが、６４ｐｓのターボだけあって中速からそこそこトルク感もあり特に不満はなし。

　以上、エブリイワゴンの試乗レビュー記でした。