軽自動車研究所（試乗記）

　平成13年10月に市場へ新規投入された三菱のトールワゴン。　車高が１５５０ｍｍという高さで、立体駐車場の出入りにも対応させたセミ・トールワゴンの先駆者とも言える軽自動車です（もちろん４ＷＤも１５５０ｍｍ）。　車両重量も７９０ｋｇ（４ＷＤは８４０ｋｇ）という軽さで、トールワゴンとハッチバックタイプの中間くらいの重さ。　参考までに、トールワゴンの車両重量は８５０ｋｇくらいが平均です（２ＷＤ）。

　発売当初のグレードは「Ｍ」の１種類がベースとなり、アルミホイールとスポイラーが標準装備された「Ｍ＋Ｘパッケージ」、２ＷＤと４ＷＤに分けても計４種類のシンプル構成。　平成１５年には４ＡＴが装備された「Ｇ」系のグレードが投入され、同型エンジンに３ＡＴと４ＡＴがラインナップする珍しいグレード展開でした。　ちなみに、平成１６年のマイナーチェンジまでは５ＭＴの設定はありません。　ＡＢＳはオプション設定。　もちろんエンジン出力も全て５０ｐｓで、３ＡＴ・「Ｍ」系グレードのカタログ燃費は約１７．４ｋｍ/リットル（４ＷＤは約１５．８ｋｍ/リットル）、４ＡＴ・「Ｇ」系グレードは約１９．２ｋｍ/リットル（４ＷＤは約１８ｋｍ/リットル）。　１０/１５モードカタログ燃費。

　少々余談なのですが、従来からある三菱のトールワゴン「トッポ」シリーズは平成１５年くらいまで生産されていましたので、ｅｋワゴンがトッポＢＪの後継車種という事実はありません　＾＾　また兄弟車・・・でもない様子。

　運転席に座った印象・・・　トールワゴン系としては「足元が狭い」です。　乗り降りのしやすい座席の高さを優先している為か、ハンドルあたりが少々窮屈でヒザとの干渉が気になる。　女性には全く問題なさそうですが、男性の方は一度試乗される事をオススメします　＾＾）/　一応念のためにハンドル周りの採寸をしてみましたが、シート高はワゴンＲ系よりもやや低めで、座面とハンドルの位置は約１８ｃｍくらい。　シートポジションとヒザの角度を考えればやや狭い設計だと思います。　ちなみに私の身長は１７２ｃｍ。

　ダッシュボード周りはシンプル＆スッキリなのですが、センターメーターは好みによって別れるかもしれません。　運転席からあちこち見てみると、意外と多いのが小物入れ。　運転席のドアにはゴミ箱と思われる脱着可能な収納ケース、ダッシュボード周りや助手席側のドアなどにも沢山の収納スペースが見られます。　・・・が、決定的な欠点があり、小物入れや収納スペースのほとんどが狭すぎて実用性がイマイチな所です。　ＣＤを収納しようとしても決定的な保管スペースがないです・・・。　う〜ん。

　室内のシートアレンジは多くはないですが、フルフラット・アレンジでの凸凹は少なく、けっこうキレイなフラット形状になります（後部座席の背もたれがあまり傾かないのが残念・・・）。　その他では、やや大きめのアームレスト（ヒジかけ）が気持ちイイ　＾＾

　リアシートはレバーを引いて前に倒すワンタッチ方式で、ヘッドレストは外さなくても倒せるのが便利です。　リアハッチの開口部は横幅は約１１０ｃｍくらいで十分な広さですが、縦は約７８ｃｍくらいとやや狭い設計（アルトクラスでも８０ｃｍ以上はあります）。　ちなみに、バックドアー（リアのドア）は跳ね上げ式ですが、ドア全開時の地面から取っ手までの高さは他のトールワゴン系と比べるとやや低めの約１８０ｃｍ。

　エンジンスペックをカタログ数値で見ると５０ｐｓとやや非力に思えるが、車両重量が軽い分走りに関してあまり不満は感じられない。　ブレーキにも特に変なクセもなく、比較的乗りやすい設計になっていると思います。　ただ、室内の特徴で説明したように、足元（ヒザ周り）の狭さが気になり、走行中のブレーキ時にヒザとハンドルが干渉するので男性の方だと扱い難さを感じる方もいると思います。　おまけを付けるなら、天井もやや低く頭上に多少の圧迫感はありますが、乗っていれば気になる事はないと思われます（本当におまけ・・・）。

　ガラスは見通しの良い設計になっているようで（ガラスの位置が低い）、周囲の視界もかなり良好。　背丈の小さい女性にはかなり嬉しい設計かもしれませんね〜。

　全体的に「ｅｋワゴン」を見て、完全に女性ユーザーの目線で開発しているのがはっきりと分かります。　車の特徴は本当にシンプルなもので、他車と比べて突出した部分がないのも事実です。　しかし、車の乗り降りから市街地走行まで色々と考えられて開発されている様子で、機能や操作類もゴチャゴチャしすぎず「使いやすさ」という面ではかなり良いツボをおさえている車ですね〜。

　以上、レビュー他　各ご参考になる部分あればと。