軽自動車研究所（試乗記）

　アトレーバンをベースにした上級乗用モデル 「アトレーワゴン」。　今回の取材車両は・・・　平成１９年９月にマイナーチェンジした後期モデル S321系、「アトレーワゴン　カスタムターボRS」。　（フルモデルチェンジでS320系になったのは平成１７年５月）

　S320 からS321へのマイナーチェンジでは、グリルやテールランプ等の外装チェンジだけでなく、従来のエンジン 「EF型」から、新ターボエンジン 「KF型」へと進化し、最高出力は６４ｐｓのままだが、パワー ＆ トルクが中速域から盛り上がるトルクフルなパワー特性に仕上がっています。　（なお一番の特筆すべき点は、新KF型ではタイミングチェーンを採用したエンジンになった！　といった点かな。　なにせこのような箱型の軽自動車だと、タイミングベルト交換時には　けっこうな費用の負担が大変なモノですから。。。）

　ちなみに・・・　S320・S321系のアトレーワゴンは 「カスタム系」のみのラインナップで、シフトは全て４AT（５速MT、CVTの設定はありません）。　グレード構成は、「カスタムターボR」、「カスタムターボRS」、「カスタムターボRSリミテッド」の３段構えで、エンジンはどのグレードも全く同じ。　「カスタムターボRS」と 「カスタムターボRSリミテッド」には、アルミホイールとフォグランプ、HID（ディスチャージ・ヘッドライト）が標準装備だが、「カスタムターボR」には鉄ホイールが標準で、フォグランプとHIDは未標準。　また、「カスタムターボRSリミテッド」は、３グレードの中で唯一 「パワースライド・ドア」が標準装備となっているトップグレード（Rのみオプション設定有り）。　（ABS、Wエアバック、ブレーキアシストなどの安全装備は、全グレードに標準装備）

　車高は１８７０ｍｍ。　もちろん立体駐車場は不可。　カタログ燃費は２ＷＤで約１５．２ｋｍ/リットル前後、４ＷＤモデルで約１３．４〜１４．８ｋｍ/リットル前後（１０/１５モードカタログ燃費）となっています。　燃料タンク容量は約４０リットル。　同メーカーのムーヴ、競合他社メーカー スズキ・エブリイワゴンとも同じ容量です。

　先ず試してみたのが 「フルフラット」。　１BOX系のワゴンタイプなので、良い感じにフルフラットになるのかな〜と、期待したが、ただフルフラットになるだけ・・・　というだけのシートアレンジ。　かなり凸凹もひどく、とてもじゃないが、ベッド代わりのスペースにはちょっと不向き。

　一応、リアシートは前後に独立スライドしますが、シート下にはでかいシートレールが残るため、リアカーゴの奥行きが増えるほどのものではないでしょう。

　リアカーゴのスペースは・・・、シートを起こした状態では 奥行きは約８５ｃｍだが、シートを前方へ倒して収納した状態にすると、奥行き約１７０ｃｍほどのスペースが生まれる。　ちなみに、カーゴスペースの実用幅は１２５ｃｍ、カーゴ床から天井までは１１７ｃｍ。

　ちなみに・・・各ドアの開口部ですが、リアゲートの開口部は 横幅約１３０ｃｍ、縦約１１４ｃｍ。　スライドドアの開口部は約７５ｃｍです。　また、リアゲート（バックドア）を開けた状態で、地面からバックドアの取っ手までの距離を測ってみると、約１８６ｃｍほどの高さでした。

　先ず、乗り込んだ第一印象は・・・、内装がとても明るくて清潔感があり、前期モデルまでの 「商用バン」臭さが全くない。　はっきり言って、女性でも全然違和感なく馴染めそうな感じ　＾＾　また、ドアロックのノブがメッキ加工されているなど、ダイハツ系の 「カスタム」ブランドを十分に意識された作りは、上級グレードの 「RS」の名に相応しい。

　運転席のピラー部分等には、ペン立てやカード収納等があり、所々で 「商用」チックな残り香はあるが、乗用タイプとして十分なクオリティは保たれている。　この辺りがダイハツだな〜　という印象ですね〜。

運転席に座った感じは、男性の私でも違和感のない足元。　ハンドル下部からシートの座面までの距離は約２１ｃｍと、ムーヴ等のトールワゴン系並の足元スペースが確保されている様子。　ただ残念だったのは、「ハンドル・チルト」（ハンドルの位置が上下する機能）がなかった事ですかね〜　＾＾

　後、気になるのが・・・　やはり新型の 「KF」エンジン。
試乗した感じでは、以前のS220系のピーキーなターボ特性（高回転でいきなりグッとくる感じ）に比べると、新型エンジンは中速域から安定したトルクとパワーが感じられ、街中でもギクシャクしないスムーズ かつキビキビとした動きが出来るように感じました　＾＾　ただ、車両重量がほぼ１トン近くあるため、アクセルに付いてくるような俊敏な加速性はなく、どちらかと言うと 「マイルドな乗り味」。　ターボ特有の 「走り」を求めてしまうと、ちょっと物足りなさはありますが・・・　(;＾v＾A

　それと・・・　私の個人的な感覚かもしれませんが、シート形状がかなり改善されているためか、以前のS220系アトレーカスタムに比べ、腰への疲労感がかなり軽減されているように感じました。　（一応比較対照は、アトレーワゴンではなく、S220V系の１１年式・アトレーバン カスタムターボですが・・・）

　以上、何かしら参考になる部分あればと。