仕様・スペックを比較する。その他

　2015年12月---
　後退走行過度・高負荷運転による後退クラッチ破損で走行不能（後退）になる恐れ。　当該現象におけるCVTの保証期間が延長されました。

　尚、これら詳細につきましては〜　こちら http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201512/index.htm ダイハツ公式ホームページにて。

　2013年9月---
　オルタネータ―固定用ボルトの、締め付け不足による緩み　⇒　アジャスティングバー折損。　当該現象における双方部品の保証期間が延長されました。

　尚、これら詳細につきましては〜　こちら http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201309-1/index.htm ダイハツ公式ホームページにて。

　2013年6月---
　平成18年（2006年）10月頃以降のモデルチェンジ後ムーヴ、及びムーヴカスタムからでは、（いわゆる4代目以降）　KFエンジンと呼ばれる新開発のタイミングチェーン式のエンジンが採用されておりますが、ただこのエンジン・・・　ウィークポイントとも言える箇所があり、エンジンオイル交換管理をしっかりしていないと長時間経過した後々そのタイミングチェーンが伸びて　⇒　エンジン不調　⇒　高額なタイミングチェーン交換　という展開になってしまう可能性が非常に高いようで、、（普通、これらタイミングチェーンは元々から交換されるように開発されておりませんので、そのタイミングチェーンを交換・・・　となると、まあかなりの費用が必要かと）

　また、メーカーが指定しているよりも短め周期が理想とも、そう現場側（ディーラー販売店など）からの指摘も入っているようで、その辺りにも細心のご注意のほどを。（車両の取扱い説明書には1万キロ、又は5千キロ毎とそう記載されておりますが、現場側の声では、最低でも5,000キロ。　出来れば3,000〜4,000キロ毎での定期交換が理想という事です。　ちなみに、もしそれら距離まで到達してなくとも、前回の交換から半年が経過している場合には〜　この場合も要交換かと）

　2013年5月---
　オルタネータ―固定用ボルトの、締め付け不足による緩み　⇒　アジャスティングバー折損。　当該現象における双方部品の保証期間が延長されました。

　尚、これら詳細につきましては〜　こちら　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201305-1/index.htm　ダイハツ公式ホームページにて。　（→　ちなみにこちら保証期間の延長情報は、期限となる2013年9月に　また新たに改めて期間延長の措置等が取られました）

　2012年5月---
　エンジンマウントの劣化による振動・異音等。　当該現象におけるエンジンマウントの保証期間が延長されました。

　尚、これら詳細につきましては〜　こちら　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201205/index.htm　ダイハツ公式ホームページにて。

　2012年3月---
　軽自動車部門 ”ワースト２” の座に・・・　【⇒　関連参考記事】　ちなみに1位はワゴンRで、3位はタントという結果でした。

　私も以前、会社のお客様で〜　ムーヴの車上荒らし未遂にあった方がいらっしゃいまして、その時は・・・　何も盗られずに済んだようですが、ただ。。。　全ドアのキーシリンダー （鍵穴）をドライバーか何かでぐちゃぐちゃにされており、その部分の修理に10万円近くかかったという話もあり、【⇒　その実話記事】　またもっともっと以前には、軽自動車ワースト１を記録した事もありますので〜　ムーヴオーナーの方！　防犯対策などは万全でしょうか！？

　2011年7月---
　エアコンの長時間使用など、過酷な使用環境などによるラジエータファンモーターの作動不良発生。　当該現象におけるラジエータファンモーターの保証期間が延長されました。

　尚、これら詳細につきましては〜　こちら　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201107-2/index.htm　ダイハツ公式ホームページにて。

　2011年5月---
　ヒータブロアの多頻度使用などによるモーターの作動不良発生。　当該現象におけるヒータブロアモーターの保証期間が延長されました。

　尚、これら詳細につきましては〜　こちら　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201105/index.htm　ダイハツ公式ホームページにて。

　2010年1月---
　特定条件下におけるウォーターポンプからの異音発生。　当該現象におけるウォーターポンプの保証期間が延長されました。

　尚、これら詳細につきましては〜　こちら　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201001-3/index.htm　ダイハツ公式ホームページにて。

　2010年1月---
　サンバイザーへの過負荷操作などによる回転軸破損 （格納保持不良）。　当該現象におけるサンバイザーの保証期間が延長されました。

　尚、これら詳細につきましては〜　こちら　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201001-2/index.htm　ダイハツ公式ホームページにて。

　2010年1月---
　炎天下でのドアロック作動の繰り返しによる　ドアロックモーターの不良発生。　当該現象におけるドアロックモーターの保証期間が延長されました。

　尚、これら詳細につきましては〜　こちら　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201001-1/index.htm　ダイハツ公式ホームページにて。

　2009年3月---
　エンジン警告灯点灯など、特定の現象下における部品に対する保証期間が延長されました。

　尚、これら詳細につきましては〜　こちら　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/200903/index.htm　ダイハツ公式ホームページにて。

　ムーヴ、及びムーヴカスタムでは、パワーウインドウスイッチが壊れた・・・　といった事をよく耳にします。

　で、うちのお店では、こういった細かな部品は中古品で対応・・・　という事も多く、某ネットオークションなんかもよく活用させて頂いているのですが〜　ただやはりこの手のトラブルは多いのかな？純正品のウインドウスイッチだと意外と値段が上がる・・・　次いで言えば、社外品のスイッチも多く検索に引っ掛かって来る傾向かと。。。

　まあ小ネタ程度までに。

　ムーヴ・・・　だけに限らず、ダイハツ系軽のターボ車全般的に言える事なんですが、これらターボモデルの車は全て、エンジンオイルの交換管理は必要以上にしっかり行われる事をオススメ致します。

　なぜなら〜　ダイハツ系軽のターボモデルでは意外と ”過給機” トラブルが多いようで、（過給機　⇒　ターボシステムの重要機器）　ただ少なくとも、こういったターボ・トラブルの多くは〜　事前からのしっかりとした定期的なオイル交換管理によってある程度は未然に防ぐことが可能と思われますので、、、

　つまりは ”オイル交換” はしっかと。。　というわけ。